先把三个词分开：直飞、中转、经停
直飞是一个航班号、一段航程，中途不需要换乘别的航班。中转是把两个（含）以上的航班接起来完成行程，旅客要在中途机场换到下一个航班上。这两个好区分，真正容易被混为一谈的是第三种：经停。
《公共航空运输旅客服务管理规定》里有正式的术语划分——"经停地点"，是指除出发地点和目的地点以外，作为旅客旅行路线上预定经停的地点。重点是"预定"：经停是行程中事先排定的停留点，写在行程里，不是旅客自己额外加进去的安排。
中途分程和中转不是一回事
规章还定义了"中途分程地"：经承运人事先同意，旅客在出发地和目的地间旅行时有意安排在某个地点的旅程间断。
这条边界必须划清。中途分程的成立条件是两个——"承运人事先同意"和"有意安排"，缺一不可。所以看到行程里有个中转城市，不要默认可以在那儿停留一两天再走：那已经不是中转，而是中途分程，需要承运人同意，也会影响客票怎么使用。中转的作用是完成位移，不是顺带送你一个停留点。
关于经停还有一条容易被忽略的处理规则。旅客在始发站办理乘机手续后、或在经停站过站时，如果因为航空公司原因未能搭乘上指定的航班，航空公司会为旅客改签后续航班；如果由于自身原因造成漏乘，则按旅客误机处理。而误机指的是由于旅客自身原因造成不能按行程单上注明的航班日期、飞机起飞前未能办妥乘机手续等情况。
联程航班：看的是单一运输合同
"联程航班"在规章里的定义是：被列明在单一运输合同中的两个（含）以上的航班。民航局《航空旅行常识》给出的识别口径更实操：旅客预订了在同一个客票号码上的两个（含）以上的航班（即使是不同航空公司的航班）即为联程航班。
也就是说，判断是不是联程，不看你飞了几段，也不看这几段是不是同一家航空公司，看的是它们是否被写在同一个运输合同、同一个客票号码下。
怎么确认？两条路。一是向航空公司或者其代理人确认是否为联程航班；二是看销售方的告知义务——《公共航空运输旅客服务管理规定》要求，同时预订两个及以上航班时，应当明确是否为联程航班。销售单位不说明的，你要主动问，并把答复留下来。
OTA 组合票不是联程票，风险自担
这是本篇最需要记住的一条。部分 OTA 平台会对航班进行组合销售，这类组合属于非联程航班，不是联程票。民航局《航空旅行常识》对此的提示很明确：请旅客在购票时关注 OTA 平台相关提示信息，详细确认产品内容后再购买，避免后续可能产生的纠纷。
非联程航班的规则是这样的：由承运航空公司分航段分别独立出票，通常存在两个或以上的运输合同；其退改签规则遵循出票航空公司各自的运输总条件；两个航班独立存在、互不影响。若其中一个航班发生调整（包括但不限于非自愿的航班取消、延误、超售等）导致另一段无法正常乘坐的，无关另一航班的乘坐和退改签规则；每个航班的退改签相关费用均独立计算，旅客需自行承担相关费用。
翻译成判断方法：凡是"分航段独立出票"的，前一段出问题，后一段既不会自动帮你改，也不会因为前一段的问题给你免退改费。买之前逐个航段查清使用规则，自己做风险评估。
联程票要按顺序用，行李直挂要单独问
联程不等于可以随意跳段。民航局《航空旅行常识》的注意事项写得直接：联程航班的行程在未发生非自愿变更的情况下须按照顺序出行。举例说，旅客订的是广州—北京—沈阳，广州—北京航段机票未使用，则北京—沈阳的航班机票也不可使用。
行李是另一件事，不要和"联程"自动绑定。官方口径是：如果旅客有托运行李，还需要向航空公司确认托运行李是否可以办理直挂手续。联程票不天然等于行李直挂，这是需要单独确认的一个问题。
联程航班与非联程航班的客票改期、退票和签转规则会有差异，这一点在购票阶段就要问清楚，而不是等到要改签时才发现两套规则。
中转要不要提取行李：按四种类型分开看
"中转都要取行李"是错的，正确结论要按中转类型判断。民航局《航空旅行常识》把中转分为国内转国内、国内转国际、国际转国内、国际转国际四种：
办理通程登机或行李联运的旅客，在国内转国内的情形下，无须提取托运行李。在国内转国际、国际转国内的情形下，旅客须办理边防出境、海关申报和查验手续，办理通程登机或行李联运的旅客，也需要提取托运行李。在国际转国际的情形下，旅客须办理边防过境手续，但无需办理海关申报和查验手续，办理通程登机或行李联运的旅客，无需提取托运行李。
注意这里面有两个变量在同时起作用：一是是否办了通程登机或行李联运，二是中转涉及的是国内段还是国际段、出入境手续怎么办。国际转国内和国内转国际即使办了行李联运，也仍要提取托运行李，因为要过海关。所以别用"联程就不用管行李"来给自己省事。
一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂：不是人人默认享有
《民航旅客中转便利化实施指南（第三版）》给出的定义是：中转便利化服务由航空公司、通航企业或机场作为服务提供方，向中转旅客提供一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂等至少一项便利化措施的服务。适用条件是：旅客前一行程航班计划到港与后一行程航班计划出港的时间不超过 48 小时，且前一行程航班的始发机场与后一行程航班的目的地机场不在同一个城市。
关键词是"至少一项"——指南并没有要求四项全部提供。
其中规格最高的是"通程航班"：参与方通过加入《通程航班服务协议》等协议，并在"国内通程航班服务管理平台"录入通程航班信息，才能为旅客提供"一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、全程无忧"的服务，必要时协助安排住宿。它是有准入门槛的：要签协议、要在平台录入信息，且明确是国内联程航班。
几项服务的含义分别是：一次支付指购票时一次性支付全部航程机票款；一次值机指在始发机场一次性办理全部航程值机手续；一次安检指按《民用航空安全检查规则》规定，旅客可在始发机场完成全部航程安检手续，中转时未离开隔离区的无需重复安检；行李直挂指在始发机场办理托运行李直挂手续，在中转机场无需提取托运行李；全程无忧指因航班不正常导致非自愿变更或非自愿退票时，参与方应当履行协助义务，按《通程航班服务协议》提供免费退改、协助办理客票签转等保障服务。
所以，这些便利不是中转的标配，而是需要具备条件才能拿到的服务。订票时不要假设自己一定有，去确认本次行程是否属于通程航班、提供哪几项。
出问题时：联程有协助义务，非联程各自独立
《公共航空运输旅客服务管理规定》第二十七条规定：在联程航班中，因其中一个或者几个航段变更，导致旅客无法按照约定时间完成整个行程的，缔约承运人或者其航空销售代理人应当协助旅客到达最终目的地或者中途分程地；旅客非自愿变更客票的按第二十四条办理，非自愿退票的按第二十五条办理。
这里的表述是"应当协助"，不是结果保证。也就是说，联程票的价值在于出问题时有明确的责任方和协助义务，而不是保证行程一定不受影响。非联程票则没有这一层，按前面说的各段独立、费用自理来处理。
取舍的判断顺序
先看行程结构：是直飞一段，还是两个（含）以上航班接起来的中转，中间那个停留点属于经停地点还是你有意安排的中途分程地。再看合同形态：是否在同一个客票号码、同一个运输合同下，不是的话就是非联程，风险自担。接着确认三件小事：能否按顺序使用、行李能不能直挂、中转属于四种类型中的哪一种、要不要提取。最后确认便利化服务：本次中转是否属于通程航班，一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂具体提供哪几项。
这四步走完，直飞和中转之间贵出来的那部分钱，换得到什么、换不到什么，你就自己算得清了。